¿Qué es un neumático de circuito?
También llamado neumático de competición, el neumático de circuito es un neumático de alto rendimiento diseñado para un uso en circuito cerrado.
Su compuesto termosensible necesita alcanzar una temperatura de funcionamiento (a menudo > 80°C) para ofrecer un agarre máximo.
¿Por qué elegir neumáticos de circuito?
- Estabilidad térmica: Diseñado para no sobrecalentarse tras 15 minutos de uso intensivo en pista.
- Rigidez de carcasa: Soporta las frenadas y los cambios de inclinación agresivos.
- Precisión quirúrgica: Ofrece una sensación precisa al piloto para llevar la moto al límite.
¿Qué tipo de neumático para tu moto?
La elección del neumático depende principalmente de tu nivel de pilotaje y del uso de tu moto.
El neumático Semi-Slick (Homologado para carretera): Es el compromiso ideal para quienes desean rodar en circuito con su moto sin cambiar de neumáticos. Utilizable a diario, dispone de ranuras para evacuar el agua en caso de lluvia. Su rápida entrada en temperatura y su gran margen de seguridad lo convierten en la elección perfecta para iniciarte o progresar con total tranquilidad.
El neumático Slick (NHS: Not for Highway Service): La referencia absoluta. Su superficie totalmente lisa ofrece la máxima superficie de contacto con el asfalto. Está reservado a los pilotos que buscan el rendimiento puro en circuito cerrado.
Atención: su uso está estrictamente prohibido en carretera.
Presiones de los neumáticos y usos
Nota: Estos valores son medias registradas en caliente. Comprueba siempre las recomendaciones del fabricante.
| Tipo de neumático |
Semi-Slick |
Slick |
| Uso |
Track days / Carretera |
Solo circuito |
| Homologación para carretera |
Sí |
No |
| Dibujo de la banda de rodadura |
Acanalada |
100% lisa |
| Presión DELANTERA (en caliente) |
2,1 – 2,4 bar |
2,2 – 2,4 bar |
| Presión TRASERA (en caliente) |
1,7 – 1,9 bar |
1,5 – 1,8 bar |
Elegir el compuesto según la temperatura
Si el modelo ofrece varias durezas, basa tu elección en la temperatura de la pista en la que vas a rodar.
- Asfalto frío (<15°C): Un compuesto blando (Soft) o Medium es recomendable para facilitar la entrada en temperatura.
- Asfalto caliente (>30°C): Un compuesto duro (Hard) suele ser preferible. Resiste mejor la abrasión y evita que el neumático se deteriore (tearing) por efecto del calor.
¿Cuándo hay que cambiar los neumáticos de circuito?
La vida útil real de un neumático de circuito no es fija. Depende de varios factores: potencia de la moto, tipo de compuesto, temperatura del asfalto y nivel de pilotaje. De media, la durabilidad varía de 2 a 3 días de circuito para un uso amateur, frente a solo unas pocas sesiones para un piloto que busca rendimiento.
Consejo Grip 500: Para maximizar esta durabilidad, es imprescindible gestionar bien la presión y evitar el sobrecalentamiento. Antes de cada sesión, controla tus neumáticos. Si están dañados o si se alcanza el testigo de desgaste, cámbialos inmediatamente.
¿Se puede circular por carretera con neumáticos de circuito?
Sí, pero solo los neumáticos semi-slick están autorizados a circular por carretera. Los neumáticos slick están terminantemente prohibidos en carretera.
Más allá del aspecto legal, ten en cuenta que en uso diario, los neumáticos semi-slick se desgastarán mucho más rápido que unos neumáticos convencionales.
Consejos de experto para maximizar tu seguridad
- No mezcles nunca las marcas: Un neumático delantero de una marca y uno trasero de otra pueden desestabilizar la moto. Los perfiles están diseñados para funcionar en armonía.
- Gestiona la lluvia: Los slicks se vuelven rápidamente incontrolables sobre asfalto mojado. Desde las primeras gotas, cambia imperativamente a neumáticos de lluvia o semi-slick.
- La importancia del control: Cuando estés en circuito, comienza con la presión base recomendada. Realiza una tanda de unos 10 minutos. Una vez en boxes, comprueba la presión en caliente.
