Neumáticos moto Bridgestone

Bridgestone es un fabricante líder en la industria de neumáticos para motocicletas. Con toda la experiencia acumulada en la competición y a lo largo de los años, Bridgestone ha desarrollado una gama muy amplia de neumáticos, desde los destinados a uso generalista hasta los de carreras.

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ULTIMAT EYE™

Bridgestone ha desarrollado una tecnología única para el desarrollo de neumáticos, que permite medir y visualizar el comportamiento de la superficie de contacto de los neumáticos en condiciones de conducción reales. Tradicionalmente, el desarrollo de neumáticos implicaba simulaciones, la construcción de prototipos, mediciones en laboratorio y pruebas en vehículos para evaluar el rendimiento. ULTIMAT EYE™ recrea en laboratorio condiciones de conducción a alta velocidad similares a las de un vehículo real, ofreciendo así una visualización precisa del comportamiento de la superficie de contacto de los neumáticos. Además de las pruebas en vehículos, esta tecnología permite un análisis preciso y una verificación del rendimiento sobre bases científicas rigurosas. Diseñado para desarrollar neumáticos destinados a las carreras de coches y motos más exigentes, el equipo de medición y análisis puede soportar velocidades de hasta 400 km/h y ángulos de inclinación de hasta 60 grados.

MS-BELT (Menos acumulación de calor y más estabilidad)

La construcción con cinturón monoespiral de Bridgestone está compuesta por una única banda de aramida que cubre la totalidad del perímetro del neumático, lo que ofrece la doble ventaja de eliminar la necesidad de capas superpuestas, así como soldaduras y uniones de conexión para lograr una mayor ligereza que un diseño con cinturón cruzado. Equipando todos los neumáticos traseros Battlax, proporciona una estabilidad mejorada y una mayor eficiencia en la atenuación de impactos gracias a la significativa reducción del calentamiento durante la fase de rotación del neumático.

DBC (Manejabilidad mejorada)

Los neumáticos traseros Battlax BT-012SS adoptan un concepto innovador de doble cinturón: cada hombro cuenta con un cinturón que complementa el diseño de cinturón monoespiral. Si la parte central de la banda de rodadura asegura por su libertad una estabilidad en línea recta aumentada, el diseño de doble cinturón asegura la adherencia en curvas, así como una maniobrabilidad sin fallos y una amortiguación de choques sin igual.

5LC (Máxima tracción en curvas)

Imaginada por los ingenieros de MotoGP de Bridgestone, la tecnología 5LC en 5 capas para neumáticos traseros combina 3 compuestos de goma distintos. Una goma dura en la parte central de la banda de rodadura aumenta la duración de la vida del neumático y lo hace más estable. Una goma media asegura a los hombros una tracción sensacional. Un compuesto de alta adherencia en el exterior garantiza un agarre extremo en curvas. La tecnología 5LC innova para un máximo placer de conducción.

3LC (Estabilidad y adherencia en las curvas)

Bridgestone está evolucionando la tecnología en el nivel del compuesto de goma. La tecnología 3LC se compone de una doble capa de compuesto duro en el centro de la banda de rodadura y de una capa más suave en los hombros. De esta manera, se obtiene una estabilidad máxima en la fase de frenado, una adherencia óptima en las trayectorias curvas para cualquier ángulo de inclinación, así como la capacidad de alcanzar un kilometraje más importante.

Diseño optimizado en 3D CTDM

3D CTDM es la tecnología automatizada de Bridgestone para optimizar el diseño de los neumáticos. Este programa es una verdadera revolución que se apoya tanto en simulaciones dinámicas en 3D del neumático como en una prospección analítica de todos los puntos que influyen en su rendimiento. En lo que respecta a los neumáticos delanteros, los patrones sirven para aumentar al máximo la estabilidad a alta velocidad así como para reducir lo más posible las vibraciones. Por el lado de los neumáticos traseros, los patrones están pensados con índices negativos más importantes para proporcionar adherencia y estabilidad máximas en las curvas. El objetivo último es obtener una maniobrabilidad tanto eficaz como ligera en las curvas cerradas. La adherencia también se perfecciona gracias a la rigidez lateral, mientras que mantener una presión de contacto constante para cualquier ángulo de inclinación permite conservar la flexibilidad de conducción.

SACT + CAP&BASE (Fiable en todas las condiciones meteorológicas)

Con la tecnología SACT, la banda de rodadura logra una mayor longevidad en su parte central y una adherencia mejorada en los hombros. La banda de rodadura se vuelve aún más rígida gracias a la capa interior Cap & Base que aumenta indudablemente la capacidad de amortiguación y la adherencia en cualquier condición.

SILICA RICH EX (Adherencia óptima para su neumático delantero)

Con un porcentaje más alto de sílice, el compuesto Silica Rich EX proporciona al neumático delantero un comportamiento ejemplar en carretera mojada. Combinado con la tecnología RC Polymer, mejora los efectos de la sílice y ofrece una mayor durabilidad al neumático.

3LC + Tapa y Base

La banda de rodadura y los hombros aumentan su longevidad y adherencia gracias a la tecnología 3LC. En cuanto a la capa subyacente Cap & Base, es a la rigidez de la banda de rodadura a la que aporta una rigidez incrementada, sinónimo de un refuerzo notable tanto en términos de adherencia como de amortiguación de impactos para un comportamiento eficaz en todas las estaciones.

HTSPC (Manejabilidad en todas condiciones)

La tecnología innovadora y única HTSPC de Bridgestone utiliza 5 monofilamentos de acero que se enrollan en una cinta monoespiral. Distribuidos de manera uniforme y aislados en una capa de caucho para homogeneizar la tensión, estos filamentos de acero proporcionan una excelente rigidez al neumático. La uniformidad de la presión de contacto le otorga una adherencia óptima en suelo seco o mojado, y una maniobrabilidad sin igual. Protegidos de la oxidación por el caucho y reduciendo la producción de calor, estos monofilamentos inducen un desgaste más constante de la banda de rodadura y, en última instancia, permiten aumentar su kilometraje.

Conducción fluida a alta velocidad

Bridgestone ha desarrollado una tecnología de nueva generación llamada OBF para asegurar un amortiguamiento perfecto de los impactos y una estabilidad óptima del vehículo a alta velocidad, gracias a una rigidez significativamente mejorada. Tecnología aplicable en neumáticos deportivos o de turismo. Patente actualmente en fase de homologación.

RC POLÍMERO (Contacto más seguro con la carretera)

Al distribuir de la mejor manera las moléculas de sílice sobre el compuesto de goma, la tecnología RC Polymer permite un contacto mejorado con el revestimiento de la carretera en todas las temperaturas, debido al aumento de la flexibilidad de la banda de rodadura. Otro beneficio es la reducción del consumo inducido por la disminución de la resistencia al rodaje, permitida por una menor fricción molecular.

RICO EN SÍLICE (Mejor adherencia en suelo mojado y tiempo frío)

Mediante un aumento en el aporte de sílice en su compuesto, Bridgestone ofrece una adherencia más eficaz en suelo mojado a los neumáticos del tren trasero, lo que proporciona una mejor maniobrabilidad y una seguridad reforzada.

GP-BELT

La GP-BELT presenta una correa más que la Mono-espiral MS-BELT, asegurándole una distribución uniforme en el área de contacto con la carretera. Proporciona más agarre en curvas y aumenta significativamente el control.

SACT (Kilometraje más alto)

Saliendo de los laboratorios de investigación y desarrollo de Bridgestone, la tecnología SACT combina sutilmente dos compuestos de goma. Esta combinación audaz mejora la resistencia al desgaste en conducción estándar en línea recta y ofrece un agarre eficaz en curvas con sus hombros reforzados. La tecnología SACT garantiza un desgaste según conducción, una tracción mejorada y un kilometraje más importante. ¿Qué mejor para los conductores deportivos que una relación calidad/precio satisfactoria para un kilometraje impresionante?

CAP&BASE (Adherencia óptima durante toda la vida del neumático)

Mientras que en la cima (Cap), la suavidad del compuesto asegura un agarre fantástico, la dureza del compuesto interior (Base) garantiza una rigidez ideal al neumático. Nunca los neumáticos muestran signos de pérdida de adherencia incluso después del desgaste de la banda de rodadura porque el compuesto duro no puede entrar en contacto con el revestimiento del suelo.