¿Cómo elegir entre un neumático Sport, Carretera o Touring?
El mercado de los neumáticos de moto para carretera se divide en tres categorías, cada una adaptada a las necesidades de motos naked, deportivas y gran turismo. Para elegir correctamente, identifica la que corresponde a tu uso.
| Tu perfil |
Uso dominante |
Familia recomendada |
| Uso diario en todo tipo de condiciones |
Carreteras de todo tipo, lluvia frecuente, trayectos variados |
Sport-Touring |
| Conducción deportiva en carreteras secas |
Carreteras sinuosas, puertos de montaña, conducción deportiva |
Sport / Hypersport |
| Viajes largos, moto cargada |
Larga distancia, equipaje, pasajero |
Gran Turismo (GT) |
Neumáticos Sport-Touring (Carretera): La versatilidad para el uso diario
Los neumáticos Sport-Touring son la elección preferida para las motos naked de media y gran cilindrada. Son la referencia para los motoristas que circulan con regularidad, en condiciones variadas y en todo tipo de vías. Su concepción se basa en dos innovaciones complementarias: la tecnología Bi-goma (Dual Compound) y la integración de sílice en la mezcla de goma.
- Tecnología Bi-goma (Dual Compound): Esta innovación, presente en la mayoría de los neumáticos Sport-Touring modernos, divide la banda de rodadura en varias zonas de dureza. El centro utiliza una goma resistente, optimizada para la resistencia al desgaste en recta y en autopista, mientras que los hombros se benefician de una mezcla más blanda para mantener un agarre máximo en curva. Este principio permite no sacrificar la durabilidad en favor del agarre, ofreciendo así un alto rendimiento kilométrico sin comprometer la seguridad al tumbar.
- Sílice: Gracias a un alto contenido de sílice, los neumáticos Sport-Touring ofrecen un excelente drenaje del agua. La sílice también permite una rápida puesta en temperatura, indispensable para los trayectos urbanos y cotidianos.
Neumáticos Sport (Hypersport): Rendimiento y agarre máximos
Los neumáticos Sport e Hypersport están formulados para maximizar el agarre en seco, priorizando el rendimiento en detrimento de la durabilidad. Se dirigen a motoristas que practican una conducción deportiva en carretera.
Estos neumáticos utilizan compuestos blandos que necesitan un tiempo de calentamiento para alcanzar su máximo rendimiento; funcionan de forma óptima entre 60°C y 90°C según los modelos.
Su perfil, a menudo más "afilado", permite una entrada en curva más rápida y una dirección muy reactiva. La respuesta que transmite el manillar es más directa y precisa que con un neumático versátil.
En las versiones Hypersport, los hombros de la banda de rodadura son prácticamente lisos a fin de maximizar la superficie de contacto con el asfalto.
Neumáticos Gran Turismo (GT): Resistencia y confort en largas distancias
Desarrollados específicamente para motos de turismo pesadas y viajes largos por carretera, los neumáticos GT ponen el acento en la estabilidad y la resistencia a la deformación.
Su carcasa reforzada, identificable por las menciones "Reinforced", "RF" en el neumático o "GT" en el nombre del perfil, está construida para resistir las deformaciones bajo el peso de una moto cargada con equipaje y pasajero.
Los compuestos de goma están optimizados para resistir la abrasión y reducir el desgaste en viajes largos. La carcasa radial de estos neumáticos garantiza una estabilidad en inclinación que inspira confianza incluso con una moto cargada.
Los surcos profundos y las ranuras anchas aseguran un drenaje eficaz a alta velocidad bajo la lluvia. Una ventaja especialmente importante para las motos GT pesadas, cuyo peso hace más difícil gestionar cualquier fenómeno de aquaplaning.
Vida útil y mantenimiento:
Un neumático eficaz es un neumático bien mantenido. Para garantizar tu seguridad y la longevidad de tus neumáticos, aquí tienes los consejos de nuestros expertos:
- Control de la presión: Un subinflado de 0,2 bar basta para acelerar el desgaste y degradar el manejo. Comprueba la presión en frío cada mes.
- Rodaje imprescindible: Todo neumático nuevo necesita un periodo de rodaje de unos 100 a 150 km. Aumenta progresivamente el ángulo de inclinación para eliminar la película superficial y estabilizar la carcasa.
- Almacenamiento: Si no utilizas tu moto durante el invierno, aumenta ligeramente la presión y desplaza la moto con regularidad para evitar la aparición de deformaciones planas en la banda de rodadura.
| Tipo de neumático |
Kilometraje medio neumáticos delanteros |
Kilometraje medio neumáticos traseros |
| Sport-Touring |
10 000 - 15 000 km |
8 000 - 12 000 km |
| Sport / Hypersport |
5 000 - 8 000 km |
3 000 - 5 000 km |
| Gran Turismo (GT) |
12 000 - 18 000 km |
10 000 - 16 000 km |
Valores medios a título indicativo. El desgaste real varía según la presión, la carga, la potencia de la moto y la abrasividad del pavimento.
