¿Cómo elegir entre un neumático Sport, Carretera o Touring?
El mercado de los neumáticos de carretera se divide en tres categorías, cada una optimizada para las necesidades de los roadsters, las deportivas y las gran turismo. Para hacer la elección correcta, identifica la que corresponde a tu uso.
| Tu perfil |
Uso dominante |
Familia recomendada |
| Conducción diaria, en todas las condiciones |
Carreteras mixtas, lluvia frecuente, trayectos variados |
Sport-Touring |
| Conducción deportiva en carreteras secas |
Carreteras sinuosas, puertos de montaña, conducción deportiva |
Sport / Hypersport |
| Largos viajes, moto cargada |
Larga distancia, equipaje, pasajero |
Gran Turismo (GT) |
Neumáticos Sport-Touring (Carretera): La polivalencia del día a día
Los neumáticos Sport-Touring son la elección preferida para los roadsters de media y gran cilindrada. Son la referencia para los motoristas que ruedan con regularidad, en condiciones variadas y en todo tipo de carreteras. Su concepción se basa en dos innovaciones complementarias: la tecnología Bi-goma (Dual Compound) y la integración de sílice en la mezcla de goma.
- Tecnología Bi-goma (Dual Compound): Esta innovación, presente en la mayoría de los neumáticos Sport-Touring modernos, divide la banda de rodadura en varias zonas de dureza. El centro utiliza una goma resistente, optimizada para la resistencia en recta y autopista, mientras que los hombros se benefician de una mezcla más blanda para mantener un agarre máximo en curva. Este principio permite no sacrificar la durabilidad en favor del agarre, ofreciendo así un alto rendimiento kilométrico sin comprometer la seguridad al tumbar.
- Sílice: Gracias a un alto contenido de sílice, los neumáticos Sport-Touring ofrecen un excelente drenaje del agua. La sílice también permite una subida de temperatura muy rápida, indispensable para los trayectos urbanos y cotidianos.
Neumáticos Sport (Hypersport): Rendimiento y agarre máximos
Los neumáticos Sport e Hypersport están formulados para maximizar el agarre en seco, priorizando el rendimiento en detrimento de la durabilidad. Se dirigen a motoristas que practican una conducción deportiva en carretera abierta.
Estos neumáticos utilizan compuestos blandos que necesitan un tiempo de calentamiento para alcanzar su eficacia máxima; se vuelven plenamente eficaces entre 60°C y 90°C según los modelos.
Su perfil, a menudo más "afilado", permite una entrada en curva más rápida y una dirección muy reactiva. La información que llega al manillar es más directa y precisa que con un neumático polivalente.
En las versiones Hypersport, los hombros de la banda de rodadura son prácticamente lisos a fin de maximizar la superficie de goma en contacto con el suelo.
Neumáticos Gran Turismo (GT): Resistencia y confort en largas distancias
Desarrollados específicamente para motos de turismo pesadas y largos trayectos por carretera, los neumáticos GT ponen el acento en la estabilidad y la resistencia a la deformación.
Su carcasa reforzada, identificable por las menciones "Reinforced", "RF" en el neumático o "GT" en el nombre del perfil, está construida para resistir las deformaciones bajo el peso de una moto cargada con equipaje y pasajero.
Los compuestos de goma están optimizados para resistir la abrasión y evitar el desgaste durante los viajes largos. La carcasa radial de estos neumáticos garantiza una estabilidad en inclinación que inspira confianza incluso con una moto cargada.
Los surcos profundos y las ranuras anchas aseguran un drenaje eficaz a alta velocidad bajo la lluvia. Una ventaja especialmente importante para las motos GT pesadas, cuyo peso hace más difícil gestionar cualquier fenómeno de aquaplaning.
Vida útil y mantenimiento:
Un neumático eficaz es un neumático bien mantenido. Para garantizar tu seguridad y la longevidad de tus neumáticos, aquí tienes los consejos de nuestros expertos:
- Control de la presión: Un subinflado de 0,2 bar basta para acelerar el desgaste y degradar la maniobrabilidad. Comprueba la presión en frío cada mes.
- Rodaje imprescindible: Todo neumático nuevo necesita un periodo de rodaje de unos 100 a 150 km. Aumenta progresivamente el ángulo de inclinación para eliminar la película superficial y estabilizar la carcasa.
- Almacenamiento: Si no utilizas tu moto durante el invierno, aumenta ligeramente la presión y desplaza la moto con regularidad para evitar la formación de un plano en la banda de rodadura.
| Tipo de neumático |
Kilometraje medio neumáticos delanteros |
Kilometraje medio neumáticos traseros |
| Sport-Touring |
10 000 - 15 000 km |
8 000 - 12 000 km |
| Sport / Hypersport |
5 000 - 8 000 km |
3 000 - 5 000 km |
| Gran Turismo (GT) |
12 000 - 18 000 km |
10 000 - 16 000 km |
Valores medios a título indicativo. El desgaste real varía según la presión, la carga, la potencia de la moto y la abrasividad del pavimento.
